湖北校车政府主导 财政买单

　　政府主导，财政买单

　　针对家长和学校都关心的校车购买资金难题，国务院法制办11日发布的《校车安全条例（草案征求意见稿）》规定了“政府主导、社会参与”的原则。这让许多市民感到欢欣鼓舞。

　　在武汉，已有先行者，部分城区已开始试行政府买单，为学生开行校车。

　　江夏区36所农村寄宿制学校有1.1万名寄宿生，过去，因受农村客运线路较少的限制，该区6000余名学生每周往返不得不挤“黑车”、坐“麻木”。为确保学生交通安全，2009年起，该区每年投入200余万元租赁客运公司的安全车，定时定点接送学生，每名学生每次只需付费0.5元。今年秋季，该区出资270万元，租赁192台客车，3572名寄宿生受益。

　　随着旧城区改造进程加快，江汉区“北部”人口剧增。该区除调整教育布局，将武汉一中、红领巾学校等“南部”优质中小学北迁以外，每年还投入百万元租赁公交车，将部分“北部”学生接送到“南部”读书。在校车管理上，该区要求相关学校提供安全营运路线图、校车行车安全日志等，并要求校方和租赁公司、司机签订合同和安全责任书。

　　赋予校车“无上”路权

　　凡是3年内有记满12分记录，以及发生过致人伤亡交通事故、酒后驾驶的，一律禁止驾驶校车。这是交管部门对校车司机设置的“红线”。

　　武汉理工大学汽车研究所副所长邓亚东认为，要保证学童安全，最重要的因素不在车，而在管理。美国有专门的校车法，赋予校车“至高无上”的路权，它享受的“待遇”甚至高过救护车和消防车。

　　11日公布的我国校车条例草案，给予校车“优先权”：交警遇到运载学生的校车时，应当指挥疏导校车优先通行；校车运载学生时，可以在公交专用车道及其他禁止社会车辆通行的路段借道行驶。

　　交管部门表示，眼下民众普遍欠缺“礼让校车”的意识。

　　邓亚东认为，只有当专用校车和科学的校车运营体系真正实施，以及整个社会形成校车优先意识后，校车才能让家长真正放心。

　　达标车还需配套制度

　　业内人士指出，校车安全条例的制定是校车管理的一大进步，但还需要相关的配套制度和措施，否则，实施效果会大打折扣。

　　按规定，校车必须安装“黑匣子”。一些专家说，黑匣子数据由谁保存？保存在何处？一旦发生交通事故，汽车“黑匣子”在责任认定中起什么作用？这需要相关配套制度加以完善。